Yalanci
Жизнь не справедлива. Кого-то собьёт машина, и всё, а кто-то выжевет в катастрофических условиях.
Была в шоке, когда прочитала это. Заставляет задуматься.
Выжившие в катастрофах
Была в шоке, когда прочитала это. Заставляет задуматься.
Выжившие в катастрофах
№10. James Polehinke
Дата аварии: 27 августа 2006
Тип самолета: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Авиалинии: Comair (d/b/a Delta Connection)
Место аварии: Blue Grass Airport, Лексингтон, Кентукки
Пассажиры и экипаж: 50
Количество смертей: 49
Причина аварии: ошибка пилота
Самолет должен был стартовать со взлетной полосы номер 22, но вместо этого использовал взлетную полосу 26. Последняя была намного короче. В результате, самолет просто не смог взлететь в конце взлетной полосы, продолжая ехать на бешеной скорости. Это и послужило причиной гибели 47 пассажиров и 2 из 3 членов экипажа. Ко-пилот James Polehinke – единственный, кто выжил, несмотря на серьезные ранения: многочисленные переломы, проткнутое легкое и обильное кровотечение. Как показало медицинское обследование, из-за сильного сотрясения мозга, у него также случилась частичная амнезия – он не помнит ничего, что случилось незадолго и во время авиакатастрофы. Polehinke пилотировал самолет, когда случилась авария, но выбор взлетной полосы, послуживший причиной аварии, принадлежит капитану, Jeffrey Clay.
№9. Foye Kenneth Roberts
Дата аварии: 14 июня 1943
Тип самолета: B-17C Flying Fortress
Место аварии: BAKERS CREEK NEAR MACKAY, Австралия
Пассажиры и экипаж: 41
Количество смертей: 40
Причина аварии: неизвестна
Эта авария много лет скрывалась от общественности американскими и австралийскими службами. В самолете находились американские солдаты (точнее, 41 солдат), которые возвращались с 10-дневного отпуска в Австралии. Взлет проходил в густом низком тумане, после чего самолет выровнялся на высоте около 300 футов (чуть меньше 100 метров). В течение нескольких минут, самолет загорелся и начал падать, задевая верхушки деревьев. Одно из крыльев отвалилось, образовав брешь в обшивке, через которую вылетели почти все пассажиры еще до того как самолет упал. Единственный выживший, Foye Kenneth Roberts, получил сильные черепные и мозговые травмы. К сожалению, медицина на тот момент не позволила их полностью залечить (он потерял способность говорить), но спасла ему жизнь, благодаря своевременно прооперированному мозгу. Roberts также потерял память насчет всего, что касалось аварии. Он умер в феврале 2004 года.
№7. Erika Delgado
Дата аварии: 13 января 1995
Тип самолета: DC-9
Авиалинии: Intercontinental airlines
Место аварии: Maria La Baja, 500 миль к северо-западу от Богота (Bogota)
Пассажиры и экипаж: 52
Количество смертей: 51
Причина аварии: неизвестна
Этот самолет взорвался на середине пути, когда пилот попытался совершить аварийную посадку в болотистой местности. Самолет ударился о землю, взорвался, после чего упал в лагуну. Фермер услышал крики о помощи и нашел 9-летнюю девочку, Эрику Дельгадо (Erika Delgado), лежащую на куче водорослей, благодаря которой она не разбилась при падении. Она была единственной выжившей. Эрика направлялась из Боготы в Картагену (Cartagena) вместе со своими родителями и младшим братом. Как только самолет развалился на части и загорелся, мама выкинула ее за пределы самолета. Девочка отделалась сильным шоком и сломанной рукой. Эрика позже вспомнила, как кто-то подбежал к ней, сорвал с ее шеи золотое ожерелье и убежал, игнорируя ее крики о помощи. Очевидцы сообщили, что тела других пассажиров также были ограблены. Эрика официально попросила вернуть ей ожерелье, как единственную оставшуюся память об отце, но она и по сей день остается без ответа.
№6. George Lamson, Jr.
Дата аварии: 21 января 1985
Тип самолета: Lockheed Electra 188
Место аварии: Reno (Невада, США)
Пассажиры и экипаж: 71
Количество смертей: 70
Причина аварии: ошибка пилота/диспетчера
Проведя выходные катаясь на горных лыжах, 17летний Джордж Лэмсон (George Lamson) возвращался самолетом вместе со своим отцом. Они сидели в первом ряду, прямо за переборкой кабины. В результате технической неполадки, самолет очень сильно накренился на правый бок и стал падать. Лэмсон прижал колени к груди, в то время как самолет ударился о землю. Кресло вынесло за пределы самолета, пробив переборки, вместе с пристегнутым Джорджем. Он отстегнулся и побежал прочь от самолета так быстро, как только мог. После взрыва выжили 3 человека, но двое из них скончались, включая отца Джорджа, в течение нескольких дней после авиакатастрофы. Позже было установлено, что возможной причиной аварии стала ошибка пилотирования, а также ошибка в передаче полетных данных, включая скорость и траекторию полета. Это и привело к излишней турбулентности вскоре после взлета, ставшей причиной падения самолета. Лэмсон жив и по сей день, по слухам, стал отцом, но избегает всяческих контактов с прессой.
№5. Mohammed el-Fateh Osman
Дата аварии: 8 июля 2003
Тип самолета: Boeing 737
Авиалинии: Sudan Airways
Место аварии: Порт Судан
Пассажиры и экипаж: 116
Количество смертей: 115
Причина аварии: неизвестна*
Примерно после 10 минут полета, пилот проинформировал пункт управления полетами о проблеме в работе одного из двигателей. Пилот вырубил двигатель и сообщил, что возвращается в аэропорт. Еще 10 минут спустя самолет врезался в холм, при попытке аварийной посадки, убив 115 человек. Единственным выжившим оказался 3летний Mohammed el-Fateh Osman. Раненного мальчика, лежащим на упавшем дереве, нашел бродяга. Мама Мохаммеда погибла. Помимо сильнейших ожогов, ребенку пришлось ампутировать ногу. Тела похоронили в братской могиле, прочитав мусульманскую молитву, так как состояние останков не позволяло их транспортировать, а тем более, доставлять родственникам. Судан обвинил США в косвенном отношении к аварии – штаты якобы ввели дополнительные ограничения на жизненно необходимые запчасти самолетов. США заявили, что никакого запрета на запчасти самолетов, особенно необходимых для обеспечения безопасности во время полета, с их стороны не было и не будет.
№4. Vesna Vulović
Дата аварии: 26 января 1972
Тип самолета: McDonnell-Douglas DC-9
Авиалинии: Jugoslovenski Aero transport
Место аварии: Hinterhermsdorf, Восточная Германия
Пассажиры и экипаж: 28
Количество смертей: 27
Причина аварии: бомбардировка
Весна Вулович (Vesna Vulović) работала стюардессой на самолете, подвергшемся бомбардировке на высоте 10'050 метров. Ответственность за террористическую акцию взяла на себя хорватская группировка Ustashe. Самолет буквально разорвало на части. Падение продолжалось 3 минуты и закончилось заснеженными и обледенелыми горными склонами. Мужчина, ставший невольным очевидцем происшедшего, нашел Весну, наполовину выпавшую из самолета, с другим членом экипажа, упавшим на нее, рядом тележкой для развоза еды в самолете, зацепившейся за ее одежду. Немец, оказавшийся медиком и ветераном Второй Мировой
Войны, сделал все возможное, пока помощь не подоспела. У Весны был проломлен череп, сломаны обе ноги и три позвонка, из-за чего нижняя часть ее тела была парализована. В результате хирургической операции, она снова смогла ходить. Девушка продолжила работать на Jugoslovenski Aero transport, но уже в качестве клерка. Позже расследование показало, что расписание рабочих часов Весны перепутали с расписанием ее тезки (тоже Весны), и в итоге, она оказалась "не в своем" самолете, который и подвергся атаке террористов. Весна попала в книгу рекордов Гинесса, как человек, упавший с наибольшей высоты и выживший без парашюта. В бывшей Югославии ее почитают как национальную героиню
№3. Cecelia Cichan
Дата аварии: 16 августа 1987
Тип самолета: McDonnell Douglas MD-82
Авиалинии: Northwest Airlines
Место аварии: Romulus, Michigan, Детройт, США
Пассажиры и экипаж: 155
Количество смертей: 154 плюс 2 человека на земле
Причина аварии: ошибка пилота
Совершая вылет из аэропорта Metro, самолет потерял управление и сначала задел левым крылом линии электропередач, находящиеся в 800 метрах от взлетной полосы, затем крышу пункта проката машин, после чего разбился о землю. Сеселия Сичан (Cecelia Cichan) была найдена спасателями в своем кресле, в нескольких метрах от тел своих родителей и 6летнего брата. До сих пор ни один специалист не может объяснить, как, и при помощи какого чуда, она смогла выжить. Возможной причиной этой авиакатастрофы считают небрежность пилота и экипажа в следовании траектории взлета. Сеселия недавно вышла замуж и получила высшее образование по психологии в Алабаме. Она также старается избегать лишних контактов с прессой.
№2. Bahia Bakari
Дата аварии: 30 июня 2009
Тип самолета: Airbus A310
Авиалинии: Yemenia Flight 626
Место аварии: острова Grande Comore, Comoros
Пассажиры и экипаж: 153
Количество смертей: 152
Причина аварии: неизвестна
Постараюсь быть предельно краткой, т.к. об этой авиакатастрофе и так все наслышаны. Bakari с мамой, как и большинство пассажиров, оказавшихся на злосчастном самолете, вылетела из Парижа другим рейсом, летевшим через Марсель в Йемен, где они и совершили пересадку. По непонятной причине, за
несколько минут до посадки в аэропорту Prince Said Ibrahim International, самолет потерял управление и упал в океан в 14 км к северу от берега острова Grande Comore. Это произошло в 1:50 по-местному времени. От удара о воду самолет развалился на части, и 12летнюю Bakari буквально выкинуло из самолета. В течение нескольких часов, девочка, практически не умеющая плавать, без спасательного жилета и в полной темноте, старалась держаться за обломки самолета, чтобы не утонуть. Сначала она старалась ориентироваться по голосам других пассажиров, но вскоре они стихли. Когда рассвело, она поняла, что она в полном одиночестве в центре масляной лужи на поверхности воды. К счастью, ей удалось взобраться на большой обломок и заснуть, несмотря на переутомление и жажду. В какой-то момент она увидела корабль на горизонте, но он проплыл слишком далеко, и ее не заметили. Команда частного корабля Sima Com 2, обнаружили Bakari лишь 13 часов после авиакатастрофы. Еще 7 часов спустя она оказалась на суше, где была направлена в госпиталь.
№1. Juliane Köpcke
Дата аварии: 24 декабря 1971
Тип самолета: Lockheed Electra L-188A
Место аварии: Puerto Inca, Перу
Пассажиры и экипаж: 92
Количество смертей: 91
Причина аварии: ошибка пилота или экипажа плюс проблема с приборами в самолете, возможно, в результате удара молнией.
Это скорее не одна, а сразу две истории о выживании одной и той же девушки. В рождественский вечер 1971 года, перувийский самолет вылетел из аэропорта Jorge Chavez International, Лима, направляясь в Пукаллпа (Pucallpa), Перу. Примерно полчаса спустя, на высоте около 6400 метров, самолет попал в грозовой шторм с сильной турбулентностью, и возможно был ударен молнией. Пилоты потеряли управление, и самолет ушел в штопор. Несмотря на попытки пилотов выровнять самолет, в результате турбулентности и пожара на борту, у самолета отвалились оба крыла. Самолет упал в горном регионе Амазонки. Чудесным образом, 17 летней немецкой девушке, Juliane Koepcke, удалось выжить и даже не вылететь из своего сидения. Девушка принялась искать маму, которая летела вместе с ней. После безрезультатных поисков матери, она стала искать хоть какие-то признаки цивилизации. В общей сложности, ей пришлось провести 9 дней в джунглях, после чего она набрела на каноэ и временное пристанище, где ее и обнаружили несколько часов спустя вернувшиеся дровосеки. После 7 часового путешествия на каноэ, она оказалась на центральном лесоповале, откуда была перенаправлена на вертолете(!) в госпиталь. Вопреки всем ожиданиям, у нее так и не развилась боязнь перелетов. Более того, Koepcke стала известным биологом в Германии (возможно благодаря своему невольному знакомству с флорой и фауной Амазонки). На фото Juliane Köpcke у репродукции останков самолета, изготовленных для документального фильма Wings of Hope.
13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие были найдены только 22 декабря 1972 года. Это статья расскажет про то, как выживши удалось продержаться больше двух месяцев в Горах при низкой температуре и без пищи.
читать дальше13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие не были найдены до 22
декабря 1972 года. Книга и фильм "В живых" ("Живые"
основаны на этой катастрофе.
13 октября 1972 года команда регбистов из Монтевидео отправилась на соревнования в столицу Чили Сантьяго. В самолете "Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD" уругвайской авиакомпании "Таму", кроме них, находились еще пассажиры и 5 членов экипажа — всего 45 человек. По пути им предстояло совершить промежуточную посадку в Буэнос-Айресе.Однако "борт" T-571 попал в сильную турбулентную зону. В условиях сильного тумана пилот совершил навигационную ошибку: самолет, шедший на высоте 500 м, направился прямо на одну из горных вершин аргентинских Анд. Экипаж слишком поздно среагировал на ошибку. Через несколько мгновений "борт" налетел на скалы, пропоров стальную обшивку самолета. Фюзеляж разрушился; от
страшного удара несколько кресел оторвало от пола и вместе с пассажирами выбросило наружу. Семнадцать человек из 45 погибли мгновенно, когда самолет "Фэрчайлд-Хиллер" рухнул в снег. Картина падения напоминала сцену из фильма ужасов; кругом кровь, стоны раненых, трупы погибших… И жуткий холод!
Эта трагедия произошла тридцать лет назад и в свое время привлекла к себе внимание всего мира. О ней писали газеты всех стран, а в 1973 году американские кинематографисты сняли художественный фильм "В живых". В нем с документальной точностью воссозданы все перипетии страшной беды, постигшей пассажиров уругвайского авиалайнера. В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в снежном аду — на высоте 4 тысячи метров, при температуре минус 40 градусов. Обнаружили ихтолько 22 декабря!
О том, как развивались события дальше, рассказывают авторы книги: "100 великих катастроф" Н. Ионина и М. Кубеев. "После катастрофы в живых остались 28 человек, но после схода снежной лавины и долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать. Среди пассажиров злополучного лайнера — Карлито Паэс, сын художника, выросший (как и его друзья) в богатом предместье Монтевидео. Его отец попытался организовать поиски жертв авиакатастрофы и всех поднял на ноги. Спасательные команды пешком и на вертолетах отправились на поиски, но, к сожалению, они ни к чему не привели. Проходили дни, недели, и
люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета, хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они стали есть трупы".
Сенсационное сообщение о людоедстве в Андах облетело весь мир в январе 1973 года, после того как спасательные команды раскопали могилы. Удивление, растерянность, возмущение… Многие задавались вопросом: неужели современный человек способен на такое? "Первым, кто решился есть мертвых, был Роберто Ганесса. Студент-медик, к тому же правоверный католик, он отрезал бритвой кусочек мяса от трупа в снегу. Это было не так-то просто: рассудок противился, однако голод оказался сильнее разума. Пришедшим в ужас товарищам он объяснил, что их главная задача — выжить, а нормы морали — дело десятое. „Эта мертвая плоть абсолютно такая же, как говядина, которую мы едим каждый день“, — успокаивал он.
Фабула фильма "Живые" довольно проста: спасшиеся после авиакатастрофы люди больше двух месяцев ждут, когда к ним придет помощь. Но ее все нет и нет, потому что быстро отыскать несчастных среди бесконечного Андского высокогорья просто невозможно. Нандо Паррадо, самый лучший и самый выносливый игрок в своей команде, и Роберто Ганесса (вернее, их кинематографические двойники) на пятьдесят восьмой день отправились в долгий путь за помощью. Они двинулись в ошибочном направлении, имея при себе самодельные спальные мешки (сшитые из обивки самолетных кресел) и скудный паек сушеного человеческого мяса. Никто не подозревал, что всего в 16 километрах к востоку от места катастрофы находится небольшая аргентинская деревушка. Несмотря на сильное истощение, им удавалось проходить в день по десять километров. Только на десятый день их взорам открылись новые пейзажи: вместо снега и льда — песок, галька, журчащий в долине ручей, окаймленный по берегам зарослями чахлого кустарника.Нандо и Роберто не поверили собственным глазам, когда увидели первые признаки другой жизни — пустую банку из-под супа, лошадиную подкову и… человека. Этого аргентинского пастуха до смерти напугал вид двух призраков в лохмотьях". В фильме эта сцена символизирует счастливую развязку: над местом авиакатастрофы кружат вертолеты и звучит бессмертная "Аве, Мария!" Но в жизни все складывалось иначе. Пастух просто убежал от них тогда, а вертолеты прилетели намного позднее, да и то смогли взять только часть людей.
Однако вскоре радость спасшихся омрачило чувство стыда; сеансы психотерапии призваны были снять чувство вины у жертв катастрофы. Но иные во время медицинских сеансов спокойно рассуждали о спорте, много шутили и спрашивали психоаналитиков, как те повели бы себя на их месте. Сегодня кардиолог Ганесса с иронией вспоминает о тех днях, а свои рассказы перемежает эпизодами любимого фильма "Молчание ягнят", с блистательным Энтони Хопкинсом в роли каннибала. В свой прежний мир они вернулись совершенно другими людьми, да и взгляд на жизнь у них сильно изменился. Впоследствии Карлито Паэс вспоминал: "Здесь, внизу, каждый пытается сожрать своего ближнего. А там, наверху, наши отношения были чистыми, глубоко нравственными. Да-да, как бы странно это ни звучало. И я отдал бы все на свете, чтобы пережить это заново". С благодарностью вспоминает заботу друзей там, в Андах, и фермер Коча Инчиарте. Он настолько ослаб, что уже не мог встать, — и друзья приносили ему в бутылке талый снег, бесценный в тех условиях. Без их помощи и поддержки ему бы не выжить. Несмотря ни на что, они не возненавидели друг друга, что уже само по себе удивительно.
Нандо Паррадо, возглавивший экспедицию по спасению тех, кто уцелел в авиакатастрофе в Андах, наконец написал свою историю. Он рассказал, как 34 года назад пересек Анды пешком с носком, наполненным человеческим мясом, поддерживавшим его силы. Паррадо был одним из 15 уцелевших. Поедание мертвых было для них единственной возможностью выжить после того, как самолет упал и на 72 дня оставил их на заснеженном склоне в Аргентине. Трупы жертв замерзли в снегу, и уцелевшие, сгрудившиеся, чтобы согреться, в разбитом фюзеляже, медленно расчленяли их. Будучи героем, который выбрался из гор и привел помощь, Нандо одним из первых поведал миру страшную правду о катастрофе, объяснив властям, почему место усеяно человеческими костями и расчлененными телами. В отчаянной ситуации уцелевшие ели внутренние органы и раскалывали черепа, чтобы есть мозг. После спасения Нандо рассказал свою историю Пирсу Полу Риду, чья книга "Живые" стала международным бестселлером и основой голливудского фильма 1993 года, где роль Нандо сыграл Этан Хок.
Теперь он написал собственную версию, "Чудо в Андах", душераздирающую картину событий, описанную с близкого расстояния. Он честно описывает, как группа принимала решение съесть первое тело. Именно он предложил начать с тела пилота. "Некоторые думают, что я хотел поквитаться с пилотом за катастрофу, -говорит он в первом британском интервью в связи с выходом книги. - Он был виноват, это правда. Но мне было просто легче начать с пилота, потому что мы знали его не так хорошо, как остальных".
В двухмоторном самолете, летевшем в Чили, было четыре члена экипажа и 41 пассажир - в основном игроки команды Нандо по регби из Монтевидео, Уругвай, и их болельщики. команда летела на матч в Сантьяго, и самолет поднялся в воздух в зловещий день октября 1972 года - в пятницу, 13 числа. В глубине Анд их ждала плохая погода, пилот врезался вгорный хребет, и самолет развалился прямо в воздухе. Мускулистый и агрессивный Нандо ростом 6 футов и 2 дюйма был одной из звезд команды. В свои 22 года он был преисполнен яростной решимости выжить. "Многие из нас жили у моря, - говорит он. - Мы никогда не бывали в горах, не прикасались к снегу. Минуту назад мы смеялись и шутили, и вдруг, окровавленные, оказались на горе, на высоте 11 тысяч футов, откуда не было выхода".
На протяжении десяти дней они пили талую воду и искали пропитание в разбросанном багаже. Нандо три дня продержался на арахисе в шоколаде: сначала он съел шоколад, а потом позволял себе по половинке ореха в день. Но, когда пища кончилась и над ними нависла угроза голодной смерти, у уцелевших оставалась лишь одна страшная возможность. Они использовали осколки стекла как режущие инструменты, и тела членов экипажа были первыми. Но затем они были вынуждены перейти к трупам своих друзей. Среди немногих женщин в самолете (все они погибли) были мать и сестра Нандо. Мать, 49-летняя Ксения, приехала в Уругвай с Украины как военная беженка. Она погибла сразу. Его сестра Сюзи, моложе его на три года, через неделю скончалась от полученных травм на руках у брата.
Сначала все решили не трогать тела Ксении и Сюзи. Но Нандо опасался, что, когда еды станет меньше, кто-нибудь съест и их. Он решил не допустить этого. Проведя в горах два месяца, он вызвался пойти за помощью.
"Я подумал, что, если никто не пойдет за помощью, мы все умрем по одному. Я никого не винил в том, что они делают, чтобы выжить. Но я думал: кто будет
последним? Что он будет есть? Гора была как камень. На ней ничего не росло. Что мы могли есть, кроме мертвых друзей?" Паррадо со своим другом и товарищем по команде, Роберто Канессой, ушел с места катастрофы через три дня после своего 23-го дня рождения и проделал путь по непроходимым горам без карты и компаса, направляясь к чилийской границе через холод и тьму. Он прошел 70 миль за десять дней. "Если нам было суждено умереть, я хотел умереть, пытаясь выбраться. Нас вел инстинкт. Надежда". Добравшись до хижины пастуха, он смог привести спасателей на место катастрофы. "Мы с Роберто вдвоем спасли всех остальных", - говорит он спокойно.
Тела матери и сестры оставались на том месте, где он их оставил. Их похоронили там же по всем правилам, над их могилами стоит простой стальной крест.
История катастрофы была частью прошлого Нандо так долго, что табу, касающиеся каннибализма, его не беспокоят. Он не чувствовал своей вины тогда, не чувствует ее и сейчас. "Я сплю как младенец, - говорит он, пожимая плечами. - У меня не бывает кошмаров. Кошмары были у меня в горах, когда мы думали, что не
выберемся. Люди хотят, чтобы я говорил о голоде, но жажда и холод для меня были страшнее. Губы у нас потрескались в кровь, и пить холодную воду каплями было трудно".
Теперь ему 56, его счастливому браку 27 лет, он добился процветания за эти годы и каждый день напоминает себе, как ему повезло, что он жив. "Сначала, когда я вернулся в Уругвай, у меня была депрессия. У меня остались отец и сестра Грасиела, но мне не хватало матери и Сюзи. Потом я подумал: Бог дал мне шанс жить. Я не должен тратить эту жизнь попусту". После нескольких лет путешествий по миру в поисках приключений он женился на Веронике и поселился в пригороде Монтевидео. Он помогал отцу управлять семейной сетью скобяных магазинов. Сеть процветала, и Нандо ушел в другой бизнес - они с женой работают на телевидении. Еженедельно они создают и ведут пять программ, посвященных путешествиям, автогонкам и текущим событиям. У него две взрослых дочери, высокие блондинки, похожие на мать. Это жена, говорит он, заставила его написать о пережитом, чтобы дети знали об этом. Прочитав в этом году книгу своего отца, девушки спросили, может ли он отвезти их на место катастрофы, куда можно добраться только верхом в теплое время года. "Они сказали: "Там мы родились". Они имели в виду, что их бы не было, если бы я не покорил эту гору. В марте я повез туда их и жену. Мы положили цветы на могилы".
Он говорит, что не любит думать о прошлом, но праздные мысли, бывает, посещают его, как всех. "Если я сижу в вестибюле отеля, я могу подумать: "А что если взорвется бомба?" Я думаю о том, что может пойти не так и как я буду реагировать". Он смотрит на вилку на нашем столике и протягивает ее мне. "Потрогайте. Она твердая. Ею удобно копать. Я обращаю внимание на такие вещи. Я говорю себе: "В горах эта вилка нам пригодилась бы". Мы смеемся, но, когда я спрашиваю, не боится ли он, что другие уцелевшие подадут на него в суд за каннибализм, он раздражается: "Преступление? Какое преступление? Это был вопрос жизни и смерти. С тем же успехом можно арестовать любого, кому пересадили сердце". "Я гарантирую, что 100% людей сделали бы на этой горе то же самое. Но здесь, внизу, это трудно себе представить. Они не понимают, каково это - остаться без привычных удобств и возможностей. У нас не было удобств и было только
две возможности: умереть от голода или есть мясо". Он воздевает руки к небу и спрашивает: "Что бы вы делали на нашем месте?"
Дата аварии: 27 августа 2006
Тип самолета: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Авиалинии: Comair (d/b/a Delta Connection)
Место аварии: Blue Grass Airport, Лексингтон, Кентукки
Пассажиры и экипаж: 50
Количество смертей: 49
Причина аварии: ошибка пилота
Самолет должен был стартовать со взлетной полосы номер 22, но вместо этого использовал взлетную полосу 26. Последняя была намного короче. В результате, самолет просто не смог взлететь в конце взлетной полосы, продолжая ехать на бешеной скорости. Это и послужило причиной гибели 47 пассажиров и 2 из 3 членов экипажа. Ко-пилот James Polehinke – единственный, кто выжил, несмотря на серьезные ранения: многочисленные переломы, проткнутое легкое и обильное кровотечение. Как показало медицинское обследование, из-за сильного сотрясения мозга, у него также случилась частичная амнезия – он не помнит ничего, что случилось незадолго и во время авиакатастрофы. Polehinke пилотировал самолет, когда случилась авария, но выбор взлетной полосы, послуживший причиной аварии, принадлежит капитану, Jeffrey Clay.
№9. Foye Kenneth Roberts
Дата аварии: 14 июня 1943
Тип самолета: B-17C Flying Fortress
Место аварии: BAKERS CREEK NEAR MACKAY, Австралия
Пассажиры и экипаж: 41
Количество смертей: 40
Причина аварии: неизвестна
Эта авария много лет скрывалась от общественности американскими и австралийскими службами. В самолете находились американские солдаты (точнее, 41 солдат), которые возвращались с 10-дневного отпуска в Австралии. Взлет проходил в густом низком тумане, после чего самолет выровнялся на высоте около 300 футов (чуть меньше 100 метров). В течение нескольких минут, самолет загорелся и начал падать, задевая верхушки деревьев. Одно из крыльев отвалилось, образовав брешь в обшивке, через которую вылетели почти все пассажиры еще до того как самолет упал. Единственный выживший, Foye Kenneth Roberts, получил сильные черепные и мозговые травмы. К сожалению, медицина на тот момент не позволила их полностью залечить (он потерял способность говорить), но спасла ему жизнь, благодаря своевременно прооперированному мозгу. Roberts также потерял память насчет всего, что касалось аварии. Он умер в феврале 2004 года.
№7. Erika Delgado
Дата аварии: 13 января 1995
Тип самолета: DC-9
Авиалинии: Intercontinental airlines
Место аварии: Maria La Baja, 500 миль к северо-западу от Богота (Bogota)
Пассажиры и экипаж: 52
Количество смертей: 51
Причина аварии: неизвестна
Этот самолет взорвался на середине пути, когда пилот попытался совершить аварийную посадку в болотистой местности. Самолет ударился о землю, взорвался, после чего упал в лагуну. Фермер услышал крики о помощи и нашел 9-летнюю девочку, Эрику Дельгадо (Erika Delgado), лежащую на куче водорослей, благодаря которой она не разбилась при падении. Она была единственной выжившей. Эрика направлялась из Боготы в Картагену (Cartagena) вместе со своими родителями и младшим братом. Как только самолет развалился на части и загорелся, мама выкинула ее за пределы самолета. Девочка отделалась сильным шоком и сломанной рукой. Эрика позже вспомнила, как кто-то подбежал к ней, сорвал с ее шеи золотое ожерелье и убежал, игнорируя ее крики о помощи. Очевидцы сообщили, что тела других пассажиров также были ограблены. Эрика официально попросила вернуть ей ожерелье, как единственную оставшуюся память об отце, но она и по сей день остается без ответа.
№6. George Lamson, Jr.
Дата аварии: 21 января 1985
Тип самолета: Lockheed Electra 188
Место аварии: Reno (Невада, США)
Пассажиры и экипаж: 71
Количество смертей: 70
Причина аварии: ошибка пилота/диспетчера
Проведя выходные катаясь на горных лыжах, 17летний Джордж Лэмсон (George Lamson) возвращался самолетом вместе со своим отцом. Они сидели в первом ряду, прямо за переборкой кабины. В результате технической неполадки, самолет очень сильно накренился на правый бок и стал падать. Лэмсон прижал колени к груди, в то время как самолет ударился о землю. Кресло вынесло за пределы самолета, пробив переборки, вместе с пристегнутым Джорджем. Он отстегнулся и побежал прочь от самолета так быстро, как только мог. После взрыва выжили 3 человека, но двое из них скончались, включая отца Джорджа, в течение нескольких дней после авиакатастрофы. Позже было установлено, что возможной причиной аварии стала ошибка пилотирования, а также ошибка в передаче полетных данных, включая скорость и траекторию полета. Это и привело к излишней турбулентности вскоре после взлета, ставшей причиной падения самолета. Лэмсон жив и по сей день, по слухам, стал отцом, но избегает всяческих контактов с прессой.
№5. Mohammed el-Fateh Osman
Дата аварии: 8 июля 2003
Тип самолета: Boeing 737
Авиалинии: Sudan Airways
Место аварии: Порт Судан
Пассажиры и экипаж: 116
Количество смертей: 115
Причина аварии: неизвестна*
Примерно после 10 минут полета, пилот проинформировал пункт управления полетами о проблеме в работе одного из двигателей. Пилот вырубил двигатель и сообщил, что возвращается в аэропорт. Еще 10 минут спустя самолет врезался в холм, при попытке аварийной посадки, убив 115 человек. Единственным выжившим оказался 3летний Mohammed el-Fateh Osman. Раненного мальчика, лежащим на упавшем дереве, нашел бродяга. Мама Мохаммеда погибла. Помимо сильнейших ожогов, ребенку пришлось ампутировать ногу. Тела похоронили в братской могиле, прочитав мусульманскую молитву, так как состояние останков не позволяло их транспортировать, а тем более, доставлять родственникам. Судан обвинил США в косвенном отношении к аварии – штаты якобы ввели дополнительные ограничения на жизненно необходимые запчасти самолетов. США заявили, что никакого запрета на запчасти самолетов, особенно необходимых для обеспечения безопасности во время полета, с их стороны не было и не будет.
№4. Vesna Vulović
Дата аварии: 26 января 1972
Тип самолета: McDonnell-Douglas DC-9
Авиалинии: Jugoslovenski Aero transport
Место аварии: Hinterhermsdorf, Восточная Германия
Пассажиры и экипаж: 28
Количество смертей: 27
Причина аварии: бомбардировка
Весна Вулович (Vesna Vulović) работала стюардессой на самолете, подвергшемся бомбардировке на высоте 10'050 метров. Ответственность за террористическую акцию взяла на себя хорватская группировка Ustashe. Самолет буквально разорвало на части. Падение продолжалось 3 минуты и закончилось заснеженными и обледенелыми горными склонами. Мужчина, ставший невольным очевидцем происшедшего, нашел Весну, наполовину выпавшую из самолета, с другим членом экипажа, упавшим на нее, рядом тележкой для развоза еды в самолете, зацепившейся за ее одежду. Немец, оказавшийся медиком и ветераном Второй Мировой
Войны, сделал все возможное, пока помощь не подоспела. У Весны был проломлен череп, сломаны обе ноги и три позвонка, из-за чего нижняя часть ее тела была парализована. В результате хирургической операции, она снова смогла ходить. Девушка продолжила работать на Jugoslovenski Aero transport, но уже в качестве клерка. Позже расследование показало, что расписание рабочих часов Весны перепутали с расписанием ее тезки (тоже Весны), и в итоге, она оказалась "не в своем" самолете, который и подвергся атаке террористов. Весна попала в книгу рекордов Гинесса, как человек, упавший с наибольшей высоты и выживший без парашюта. В бывшей Югославии ее почитают как национальную героиню
№3. Cecelia Cichan
Дата аварии: 16 августа 1987
Тип самолета: McDonnell Douglas MD-82
Авиалинии: Northwest Airlines
Место аварии: Romulus, Michigan, Детройт, США
Пассажиры и экипаж: 155
Количество смертей: 154 плюс 2 человека на земле
Причина аварии: ошибка пилота
Совершая вылет из аэропорта Metro, самолет потерял управление и сначала задел левым крылом линии электропередач, находящиеся в 800 метрах от взлетной полосы, затем крышу пункта проката машин, после чего разбился о землю. Сеселия Сичан (Cecelia Cichan) была найдена спасателями в своем кресле, в нескольких метрах от тел своих родителей и 6летнего брата. До сих пор ни один специалист не может объяснить, как, и при помощи какого чуда, она смогла выжить. Возможной причиной этой авиакатастрофы считают небрежность пилота и экипажа в следовании траектории взлета. Сеселия недавно вышла замуж и получила высшее образование по психологии в Алабаме. Она также старается избегать лишних контактов с прессой.
№2. Bahia Bakari
Дата аварии: 30 июня 2009
Тип самолета: Airbus A310
Авиалинии: Yemenia Flight 626
Место аварии: острова Grande Comore, Comoros
Пассажиры и экипаж: 153
Количество смертей: 152
Причина аварии: неизвестна
Постараюсь быть предельно краткой, т.к. об этой авиакатастрофе и так все наслышаны. Bakari с мамой, как и большинство пассажиров, оказавшихся на злосчастном самолете, вылетела из Парижа другим рейсом, летевшим через Марсель в Йемен, где они и совершили пересадку. По непонятной причине, за
несколько минут до посадки в аэропорту Prince Said Ibrahim International, самолет потерял управление и упал в океан в 14 км к северу от берега острова Grande Comore. Это произошло в 1:50 по-местному времени. От удара о воду самолет развалился на части, и 12летнюю Bakari буквально выкинуло из самолета. В течение нескольких часов, девочка, практически не умеющая плавать, без спасательного жилета и в полной темноте, старалась держаться за обломки самолета, чтобы не утонуть. Сначала она старалась ориентироваться по голосам других пассажиров, но вскоре они стихли. Когда рассвело, она поняла, что она в полном одиночестве в центре масляной лужи на поверхности воды. К счастью, ей удалось взобраться на большой обломок и заснуть, несмотря на переутомление и жажду. В какой-то момент она увидела корабль на горизонте, но он проплыл слишком далеко, и ее не заметили. Команда частного корабля Sima Com 2, обнаружили Bakari лишь 13 часов после авиакатастрофы. Еще 7 часов спустя она оказалась на суше, где была направлена в госпиталь.
№1. Juliane Köpcke
Дата аварии: 24 декабря 1971
Тип самолета: Lockheed Electra L-188A
Место аварии: Puerto Inca, Перу
Пассажиры и экипаж: 92
Количество смертей: 91
Причина аварии: ошибка пилота или экипажа плюс проблема с приборами в самолете, возможно, в результате удара молнией.
Это скорее не одна, а сразу две истории о выживании одной и той же девушки. В рождественский вечер 1971 года, перувийский самолет вылетел из аэропорта Jorge Chavez International, Лима, направляясь в Пукаллпа (Pucallpa), Перу. Примерно полчаса спустя, на высоте около 6400 метров, самолет попал в грозовой шторм с сильной турбулентностью, и возможно был ударен молнией. Пилоты потеряли управление, и самолет ушел в штопор. Несмотря на попытки пилотов выровнять самолет, в результате турбулентности и пожара на борту, у самолета отвалились оба крыла. Самолет упал в горном регионе Амазонки. Чудесным образом, 17 летней немецкой девушке, Juliane Koepcke, удалось выжить и даже не вылететь из своего сидения. Девушка принялась искать маму, которая летела вместе с ней. После безрезультатных поисков матери, она стала искать хоть какие-то признаки цивилизации. В общей сложности, ей пришлось провести 9 дней в джунглях, после чего она набрела на каноэ и временное пристанище, где ее и обнаружили несколько часов спустя вернувшиеся дровосеки. После 7 часового путешествия на каноэ, она оказалась на центральном лесоповале, откуда была перенаправлена на вертолете(!) в госпиталь. Вопреки всем ожиданиям, у нее так и не развилась боязнь перелетов. Более того, Koepcke стала известным биологом в Германии (возможно благодаря своему невольному знакомству с флорой и фауной Амазонки). На фото Juliane Köpcke у репродукции останков самолета, изготовленных для документального фильма Wings of Hope.
13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие были найдены только 22 декабря 1972 года. Это статья расскажет про то, как выживши удалось продержаться больше двух месяцев в Горах при низкой температуре и без пищи.
читать дальше13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие не были найдены до 22
декабря 1972 года. Книга и фильм "В живых" ("Живые"
основаны на этой катастрофе. 13 октября 1972 года команда регбистов из Монтевидео отправилась на соревнования в столицу Чили Сантьяго. В самолете "Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD" уругвайской авиакомпании "Таму", кроме них, находились еще пассажиры и 5 членов экипажа — всего 45 человек. По пути им предстояло совершить промежуточную посадку в Буэнос-Айресе.Однако "борт" T-571 попал в сильную турбулентную зону. В условиях сильного тумана пилот совершил навигационную ошибку: самолет, шедший на высоте 500 м, направился прямо на одну из горных вершин аргентинских Анд. Экипаж слишком поздно среагировал на ошибку. Через несколько мгновений "борт" налетел на скалы, пропоров стальную обшивку самолета. Фюзеляж разрушился; от
страшного удара несколько кресел оторвало от пола и вместе с пассажирами выбросило наружу. Семнадцать человек из 45 погибли мгновенно, когда самолет "Фэрчайлд-Хиллер" рухнул в снег. Картина падения напоминала сцену из фильма ужасов; кругом кровь, стоны раненых, трупы погибших… И жуткий холод!
Эта трагедия произошла тридцать лет назад и в свое время привлекла к себе внимание всего мира. О ней писали газеты всех стран, а в 1973 году американские кинематографисты сняли художественный фильм "В живых". В нем с документальной точностью воссозданы все перипетии страшной беды, постигшей пассажиров уругвайского авиалайнера. В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в снежном аду — на высоте 4 тысячи метров, при температуре минус 40 градусов. Обнаружили ихтолько 22 декабря!
О том, как развивались события дальше, рассказывают авторы книги: "100 великих катастроф" Н. Ионина и М. Кубеев. "После катастрофы в живых остались 28 человек, но после схода снежной лавины и долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать. Среди пассажиров злополучного лайнера — Карлито Паэс, сын художника, выросший (как и его друзья) в богатом предместье Монтевидео. Его отец попытался организовать поиски жертв авиакатастрофы и всех поднял на ноги. Спасательные команды пешком и на вертолетах отправились на поиски, но, к сожалению, они ни к чему не привели. Проходили дни, недели, и
люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета, хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они стали есть трупы".
Сенсационное сообщение о людоедстве в Андах облетело весь мир в январе 1973 года, после того как спасательные команды раскопали могилы. Удивление, растерянность, возмущение… Многие задавались вопросом: неужели современный человек способен на такое? "Первым, кто решился есть мертвых, был Роберто Ганесса. Студент-медик, к тому же правоверный католик, он отрезал бритвой кусочек мяса от трупа в снегу. Это было не так-то просто: рассудок противился, однако голод оказался сильнее разума. Пришедшим в ужас товарищам он объяснил, что их главная задача — выжить, а нормы морали — дело десятое. „Эта мертвая плоть абсолютно такая же, как говядина, которую мы едим каждый день“, — успокаивал он.
Фабула фильма "Живые" довольно проста: спасшиеся после авиакатастрофы люди больше двух месяцев ждут, когда к ним придет помощь. Но ее все нет и нет, потому что быстро отыскать несчастных среди бесконечного Андского высокогорья просто невозможно. Нандо Паррадо, самый лучший и самый выносливый игрок в своей команде, и Роберто Ганесса (вернее, их кинематографические двойники) на пятьдесят восьмой день отправились в долгий путь за помощью. Они двинулись в ошибочном направлении, имея при себе самодельные спальные мешки (сшитые из обивки самолетных кресел) и скудный паек сушеного человеческого мяса. Никто не подозревал, что всего в 16 километрах к востоку от места катастрофы находится небольшая аргентинская деревушка. Несмотря на сильное истощение, им удавалось проходить в день по десять километров. Только на десятый день их взорам открылись новые пейзажи: вместо снега и льда — песок, галька, журчащий в долине ручей, окаймленный по берегам зарослями чахлого кустарника.Нандо и Роберто не поверили собственным глазам, когда увидели первые признаки другой жизни — пустую банку из-под супа, лошадиную подкову и… человека. Этого аргентинского пастуха до смерти напугал вид двух призраков в лохмотьях". В фильме эта сцена символизирует счастливую развязку: над местом авиакатастрофы кружат вертолеты и звучит бессмертная "Аве, Мария!" Но в жизни все складывалось иначе. Пастух просто убежал от них тогда, а вертолеты прилетели намного позднее, да и то смогли взять только часть людей.
Однако вскоре радость спасшихся омрачило чувство стыда; сеансы психотерапии призваны были снять чувство вины у жертв катастрофы. Но иные во время медицинских сеансов спокойно рассуждали о спорте, много шутили и спрашивали психоаналитиков, как те повели бы себя на их месте. Сегодня кардиолог Ганесса с иронией вспоминает о тех днях, а свои рассказы перемежает эпизодами любимого фильма "Молчание ягнят", с блистательным Энтони Хопкинсом в роли каннибала. В свой прежний мир они вернулись совершенно другими людьми, да и взгляд на жизнь у них сильно изменился. Впоследствии Карлито Паэс вспоминал: "Здесь, внизу, каждый пытается сожрать своего ближнего. А там, наверху, наши отношения были чистыми, глубоко нравственными. Да-да, как бы странно это ни звучало. И я отдал бы все на свете, чтобы пережить это заново". С благодарностью вспоминает заботу друзей там, в Андах, и фермер Коча Инчиарте. Он настолько ослаб, что уже не мог встать, — и друзья приносили ему в бутылке талый снег, бесценный в тех условиях. Без их помощи и поддержки ему бы не выжить. Несмотря ни на что, они не возненавидели друг друга, что уже само по себе удивительно.
Нандо Паррадо, возглавивший экспедицию по спасению тех, кто уцелел в авиакатастрофе в Андах, наконец написал свою историю. Он рассказал, как 34 года назад пересек Анды пешком с носком, наполненным человеческим мясом, поддерживавшим его силы. Паррадо был одним из 15 уцелевших. Поедание мертвых было для них единственной возможностью выжить после того, как самолет упал и на 72 дня оставил их на заснеженном склоне в Аргентине. Трупы жертв замерзли в снегу, и уцелевшие, сгрудившиеся, чтобы согреться, в разбитом фюзеляже, медленно расчленяли их. Будучи героем, который выбрался из гор и привел помощь, Нандо одним из первых поведал миру страшную правду о катастрофе, объяснив властям, почему место усеяно человеческими костями и расчлененными телами. В отчаянной ситуации уцелевшие ели внутренние органы и раскалывали черепа, чтобы есть мозг. После спасения Нандо рассказал свою историю Пирсу Полу Риду, чья книга "Живые" стала международным бестселлером и основой голливудского фильма 1993 года, где роль Нандо сыграл Этан Хок.
Теперь он написал собственную версию, "Чудо в Андах", душераздирающую картину событий, описанную с близкого расстояния. Он честно описывает, как группа принимала решение съесть первое тело. Именно он предложил начать с тела пилота. "Некоторые думают, что я хотел поквитаться с пилотом за катастрофу, -говорит он в первом британском интервью в связи с выходом книги. - Он был виноват, это правда. Но мне было просто легче начать с пилота, потому что мы знали его не так хорошо, как остальных".
В двухмоторном самолете, летевшем в Чили, было четыре члена экипажа и 41 пассажир - в основном игроки команды Нандо по регби из Монтевидео, Уругвай, и их болельщики. команда летела на матч в Сантьяго, и самолет поднялся в воздух в зловещий день октября 1972 года - в пятницу, 13 числа. В глубине Анд их ждала плохая погода, пилот врезался вгорный хребет, и самолет развалился прямо в воздухе. Мускулистый и агрессивный Нандо ростом 6 футов и 2 дюйма был одной из звезд команды. В свои 22 года он был преисполнен яростной решимости выжить. "Многие из нас жили у моря, - говорит он. - Мы никогда не бывали в горах, не прикасались к снегу. Минуту назад мы смеялись и шутили, и вдруг, окровавленные, оказались на горе, на высоте 11 тысяч футов, откуда не было выхода".
На протяжении десяти дней они пили талую воду и искали пропитание в разбросанном багаже. Нандо три дня продержался на арахисе в шоколаде: сначала он съел шоколад, а потом позволял себе по половинке ореха в день. Но, когда пища кончилась и над ними нависла угроза голодной смерти, у уцелевших оставалась лишь одна страшная возможность. Они использовали осколки стекла как режущие инструменты, и тела членов экипажа были первыми. Но затем они были вынуждены перейти к трупам своих друзей. Среди немногих женщин в самолете (все они погибли) были мать и сестра Нандо. Мать, 49-летняя Ксения, приехала в Уругвай с Украины как военная беженка. Она погибла сразу. Его сестра Сюзи, моложе его на три года, через неделю скончалась от полученных травм на руках у брата.
Сначала все решили не трогать тела Ксении и Сюзи. Но Нандо опасался, что, когда еды станет меньше, кто-нибудь съест и их. Он решил не допустить этого. Проведя в горах два месяца, он вызвался пойти за помощью.
"Я подумал, что, если никто не пойдет за помощью, мы все умрем по одному. Я никого не винил в том, что они делают, чтобы выжить. Но я думал: кто будет
последним? Что он будет есть? Гора была как камень. На ней ничего не росло. Что мы могли есть, кроме мертвых друзей?" Паррадо со своим другом и товарищем по команде, Роберто Канессой, ушел с места катастрофы через три дня после своего 23-го дня рождения и проделал путь по непроходимым горам без карты и компаса, направляясь к чилийской границе через холод и тьму. Он прошел 70 миль за десять дней. "Если нам было суждено умереть, я хотел умереть, пытаясь выбраться. Нас вел инстинкт. Надежда". Добравшись до хижины пастуха, он смог привести спасателей на место катастрофы. "Мы с Роберто вдвоем спасли всех остальных", - говорит он спокойно.
Тела матери и сестры оставались на том месте, где он их оставил. Их похоронили там же по всем правилам, над их могилами стоит простой стальной крест.
История катастрофы была частью прошлого Нандо так долго, что табу, касающиеся каннибализма, его не беспокоят. Он не чувствовал своей вины тогда, не чувствует ее и сейчас. "Я сплю как младенец, - говорит он, пожимая плечами. - У меня не бывает кошмаров. Кошмары были у меня в горах, когда мы думали, что не
выберемся. Люди хотят, чтобы я говорил о голоде, но жажда и холод для меня были страшнее. Губы у нас потрескались в кровь, и пить холодную воду каплями было трудно".
Теперь ему 56, его счастливому браку 27 лет, он добился процветания за эти годы и каждый день напоминает себе, как ему повезло, что он жив. "Сначала, когда я вернулся в Уругвай, у меня была депрессия. У меня остались отец и сестра Грасиела, но мне не хватало матери и Сюзи. Потом я подумал: Бог дал мне шанс жить. Я не должен тратить эту жизнь попусту". После нескольких лет путешествий по миру в поисках приключений он женился на Веронике и поселился в пригороде Монтевидео. Он помогал отцу управлять семейной сетью скобяных магазинов. Сеть процветала, и Нандо ушел в другой бизнес - они с женой работают на телевидении. Еженедельно они создают и ведут пять программ, посвященных путешествиям, автогонкам и текущим событиям. У него две взрослых дочери, высокие блондинки, похожие на мать. Это жена, говорит он, заставила его написать о пережитом, чтобы дети знали об этом. Прочитав в этом году книгу своего отца, девушки спросили, может ли он отвезти их на место катастрофы, куда можно добраться только верхом в теплое время года. "Они сказали: "Там мы родились". Они имели в виду, что их бы не было, если бы я не покорил эту гору. В марте я повез туда их и жену. Мы положили цветы на могилы".
Он говорит, что не любит думать о прошлом, но праздные мысли, бывает, посещают его, как всех. "Если я сижу в вестибюле отеля, я могу подумать: "А что если взорвется бомба?" Я думаю о том, что может пойти не так и как я буду реагировать". Он смотрит на вилку на нашем столике и протягивает ее мне. "Потрогайте. Она твердая. Ею удобно копать. Я обращаю внимание на такие вещи. Я говорю себе: "В горах эта вилка нам пригодилась бы". Мы смеемся, но, когда я спрашиваю, не боится ли он, что другие уцелевшие подадут на него в суд за каннибализм, он раздражается: "Преступление? Какое преступление? Это был вопрос жизни и смерти. С тем же успехом можно арестовать любого, кому пересадили сердце". "Я гарантирую, что 100% людей сделали бы на этой горе то же самое. Но здесь, внизу, это трудно себе представить. Они не понимают, каково это - остаться без привычных удобств и возможностей. У нас не было удобств и было только
две возможности: умереть от голода или есть мясо". Он воздевает руки к небу и спрашивает: "Что бы вы делали на нашем месте?"
@темы: цЫтатник, ислам, христианство